巴西港口拖轮试用Be8生物燃料 碳减排目标直指99%-铁骨芳心演员表メイリン モデルコレクション メ_

在巴西里约热内卢北部的圣若昂达巴拉，阿苏港的铁矿石码头正上演一场绿色变革。拖船WS Rosalvo加满了名为Be8 BeVant的新型生物燃料，这艘船将作为移动实验室，测试这种燃料能否把碳排放量砍掉99%。这场由Wilson Sons、Ferroport和Vast三方联手发起的试点，目标很明确：用现成的技术把港口拖轮的碳排放压到Zui低。

这种燃料的原料来源很接地气，来自巴西南里奥格兰德州帕苏丰杜工厂，把大豆油、动物脂肪和餐厨废油（ACU）变废为宝。Zui让船东心动的是，这种生物柴油属于“即插即用”型，直接灌进现有发动机就能跑，不用拆船改装，也不用大动干戈换设备。相比传统船用柴油，它能在不增加投资成本的前提下，瞬间提升环保性能。

三方联盟如何撬动港口脱碳

Wilson Sons拖船部执行总监马尔西奥·卡斯特罗直言，这次测试不仅是技术验证，更是战略结盟的试金石。他提到，公司一直在寻找能兼顾安全、效率和可持续性的新技术，而Be8燃料正是理想答案。测试期间，拖船上的遥测系统会实时记录性能、耐用性和排放数据，Zui终形成报告申请国际认证。这种严谨的数据追踪，是为了让行业看到真实效果，而不是空谈概念。

Ferroport可持续发展经理埃德尼爾森·桑切斯则从产业链角度算了一笔账：拖轮减排能间接降低整个港口的碳足迹，甚至惠及 Anglo American 等下游客户。这不仅是单家企业的独角戏，而是整个港口社区为了降低能源强度、提升运营效率的集体行动。大家把各自的优势拼在一起，硬是把原本分散的减排努力聚成了合力。

Be8公司总裁埃拉斯莫·卡洛斯·巴蒂斯塔拉强调，这款燃料是巴西本土研发生产的成熟方案，技术表现跟传统柴油不相上下，却带来了颠覆性的环境效益。他特别指出，这种“零改造”的减排方式，解决了行业转型中Zui头疼的成本痛点，让绿色燃料从实验室真正走向商业应用。

其实这并非Wilson Sons和Vast第一次尝试绿色燃料。2025年，双方已在阿苏港用HVO（加氢处理植物油，俗称绿色柴油）做过测试，当时就在Vast的液体终端（TLA）完成了补给。Vast商业总监爱德华多·古拉特表示，TLA作为战略平台，正通过推广生物燃料，为石油中转市场提供Zui可持续的替代方案。这一系列动作，都指向Vast的“脱碳路线图”：在码头和船舶两端同时发力，推动行业向低碳转型。

巴西作为全球生物燃料生产大国，拥有成熟的农业原料供应链和加工技术，这为港口绿色转型提供了天然土壤。中国航运企业若关注南美市场，会发现当地正通过“原料本地化+技术成熟化”双轮驱动，快速降低脱碳门槛。这种不依赖巨额设备改造、直接利用现有设施的路径，或许能为中国港口和船队提供一套可复制的降本增效样板。